România a avut cândva peste 3.000 kilometri de autostradă, însă numai pe hârtie, în proiectele lui Nicolae Ceaușescu, în timp ce în realitate a fost construită numai o zecime, potrivit unui articol postat pe blogul publicației britanice The Economist. Spre comparație, Ungaria, țară cu o suprafață de peste două ori mai mică decât România, are 1.100 de kilometri de autostradă. "Țara a avut odată peste 3.000 de kilometri de autostradă. Pe hârtie, de fapt, proiectați la ordinele lui Nicolae Ceaușescu, fostul conducător comunist al țării. Cu greu s-a construit o zecime. Comparați cu țara vecină Ungaria, mai puțin de jumătate suprafața României, care se mândrește cu peste 1.100 de kilometri de autostradă", potrivit blogului The Economist. Dacă vrei să descoperi România nu conduce, închiriază un elicopter. Acesta a fost sfatul pe care președintele Traian Băsescu l-a dat, în martie, unor potențiali investitori din regiunea Golfului Persic, se spune în articolul "Drumurile românești: Tristețea autostrăzilor din România" postat pe blogul publicației. "Nu am descoperit niciodată România așa cum am făcut-o din elicopter", a spus președintele, admițând că infrastructura de transport a țării este mult subdezvoltată. Este cu siguranță o imagine tristă. Cea mai mare parte a celor 300 de kilometri de autostradă din România au fost construiți în perioada comunistă și vârsta lor se vede. Drumurile care leagă București de alte orașe sunt foarte aglomerate. Trenurile se târâie la nu mai mult de 50-60 de kilometri pe oră, mai încet chiar decât atunci când au fost construite căile ferate. Dunărea uimește puținii turiști de pe vasele de croazieră cu imensitățile sale neexploatate. Un raport al Forumului Economic Mondial plasează România pe poziția a 134-a din 139 de state după calitatea drumurilor. În 2009, cei trei prezentatori ai popularei emisiuni britanice "Top Gear" au călătorit în România pentru a face o cursă pe autostrăzi, numai ca să afle că până la ora 11:00 dimineața au terminat drumurile. Doi ani mai târziu situația nu s-a îmbunătățit prea mult. Cele câteva proiecte aflate în derulare progresează încet în cel mai bun caz. Încă 21 de kilometri din Autostrada Soarelui, între București și Constanța, au fost finalizați în iulie. Ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, a promis că micile părți rămase vor fi terminate până în iunie anul următor. Având însă în vedere că lucrările la această autostradă de 255 de kilometri au început cu peste 30 de ani în urmă și că cele mai dificile segmente, implicând construcția de poduri și viaducte, au fost finalizate în 1987, românilor le poate fi iertat cinismul. Alte proiecte sunt, de asemenenea, blocate, în cea mai mare parte din cauza lipsei banilor la bugetul de stat, care trebuie să respecte limite de deficit prescrise de Fondul Monetar Internațional și Uniunea Europeană. "Ce nu a mers bine? Vinovații evidenți sunt încetinirea economică și lipsa investițiilor. Adăugați la această combinație un amestec de corupție a subcontractorilor care încearcă să reducă la minim respectarea normelor de siguranță, proceduri legale ineficiente în privința exproprierilor și conflictele dintre politicieni", se arată în articol. Analizați așa numita "Autostradă Transilvania", un proiect controversat de 415 kilometri, care leagă regiunea de Nord-Vest a țării cu Bucureștiul și Ungaria. Guvernul a anulat recent contractul cu gigantul american Bechtel pentru construcția autostrăzii. Semnat în 2004, când Guvernul era condus de Adrian Năstase, fost premier judecat pentru corupție, contractul a costat statul român o sumă impresionantă de 1,3 miliarde de euro. Doar 54 de kilometri de autostradă au fost construiți până acum. Când a venit Traian Băsescu la putere în 2004, guvernul pe care l-a numit a blocat contractul, acordat fără licitație publică. De atunci, s-a tot încercat renegocierea contractului. Creșterea uriașă a penalităților din cauza întârzierii exproprierilor a adăugat la problemele Guvernului. Acum, însă, s-a ajuns la un acord. Bechtel va construi încă 60 de kilometri de autostradă până în 2013, la un preț de 3,8 miliarde de euro. Construcția restului autostrăzii va fi deschisă pentru alte companii. Dificultățile legate de infrastructură ale României ar putea fi parțial rezolvate cu ajutor de la Uniunea Europeană, numai dacă ar fi țara în stare să absoarbă o parte mai mare din fondurile europene pe care le are la dispoziție. Statisticile oficiale arată că proiectele din domeniul transporturilor au reușit să atragă, până în iulie, doar 2,87% din sumele alocate. Chiar și atunci când sunt plătiți banii, lucrările nu avansează destul de repede. "Vă voi tăia capetele, dacă întârziați lucrările", a spus recent premierul Emil Boc la întâlnirea cu muncitorii care încercau să respecte temenul limită, stabilit pentru decembrie, al unei porțiuni de autostradă între București și Ploiești, se arată în încheierea articolului postat pe blogul The Economist. Sursa: |www.mediafax.ro|

Inapoi la stiri