Cele mai mari zece contracte de infrastructura
Contractele pentru construcția autostrăzii Lugoj - Dumbravă, Orăștie - Sibiu și Cernavodă - Medgidia sunt cele mai importante proiecte atribuite anul acesta de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România. Spre deosebire de anii anteriori, când instituția semna contracte în special pentru reabilitări de drumuri naționale sau întrețineri de șosele, în 2011 autostrăzile au dominat clasamentul. Cum s-au schimbat prioritățile companiei de autostrăzi anul acesta?
Topul celor mai mari zece contracte de infrastructură atribuite anul acesta de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) însumează circa 1,1 miliarde de euro, de aproape trei ori mai mult decât clasamentul similar de anul trecut.
Explicația majorării acestei sume vine și din faptul că cea mai mare parte a proiectelor de construcție de autostrăzi sunt finanțate în proporție de 85% din bani europeni.
La solicitarea ZF, CNADNR a transmis o listă cu cele mai mari zece contracte pe care le-a atribuit în 2011. Principala diferență față de ierarhiile din anii anteriori, 2007-2010, este faptul că anul acesta cele mai importante contracte atribuite de CNADNR sunt cele pentru construcția de autostrăzi, în condițiile în care în anii anteriori dominau proiectele de reabilitări de drumuri naționale sau de întrețineri multianuale ale șoselelor, potrivit unei analize a ZF.
"Este un lucru bun faptul că în acest clasament apar în special contracte de autostrăzi. Consider că la capitolul reabilitări de drumuri naționale am făcut deja destule și astfel de șosele se află la un nivel care le permite să fie utilizate în condiții relativ bune. Trebuie să ne focalizăm pe autostrăzi acum", spune Florea Diaconu, omul de afaceri care controlează constructorul Delta ACM 93, cu afaceri de 93 de milioane de euro anul trecut.
Compania nu are deocamdată niciun contract de execuție de autostrăzi, "pentru că nu am avut experiența necesară" la momentul licitației, potrivit lui Diaconu.
Italienii au luat "grosul" contractelor
În 2007, primele zece contracte ale CNADNR contabilizau aproape 300 mil. euro, conform datelor elicitație.ro, iar în topul câștigătorilor apăreau atunci majoritar nume românești, precum Spedition UMB sau Romstrade.
Începând cu 2008, constructorii străini au început să-și facă simțită prezența pe contractele de dimensiuni mari, culminând anul acesta, când clasamentul este dominat de firme străine, în special italienești.
De altfel, cel mai mare contract din punctul de vedere al valorii, cel de construcție a autostrăzii Lugoj-Nod Dumbravă (27,4 kilometri), a ajuns pe mâinile unor constructori din Peninsulă, Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte d'Acqua și Cossi Construzioni, care vor încasa puțin peste 160 de milioane de euro pentru lucrări.
Al doilea cel mai mare contract licitat și atribuit anul acesta de CNADNR, cel de construcție a lotului al treilea al autostrăzii Orăștie-Sibiu (22,1 kilometri), a mers către o altă companie italienească, Impregilo, valoarea proiectului ridicându-se la 144 de milioane de euro.
Vezi galeria foto
Cele mai mari zece contracte de infrastructură pe 2011 ne costă 1,1 miliarde de euro: autostrăzile au luat locul reparațiilor de drumuri naționale
Citeste si:
Prima autostradă din vestul țării cu o lungime de 32 de kilometri, Arad-Timișoara, deschisă traficului
Top 10 investiții de infrastructură în următorii 3 ani. În ultimii 10 ani Transporturile au cheltuit 25 mld. euro și au făcut 200 km de autostradă. GALERIE FOTO
Top 10 evenimente din infrastructură în 2011Contractele pentru construcția autostrăzii Lugoj - Dumbravă, Orăștie - Sibiu și Cernavodă - Medgidia sunt cele mai importante proiecte atribuite anul acesta de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România. Spre deosebire de anii anteriori, când instituția semna contracte în special pentru reabilitări de drumuri naționale sau întrețineri de șosele, în 2011 autostrăzile au dominat clasamentul. Cum s-au schimbat prioritățile companiei de autostrăzi anul acesta?
Topul celor mai mari zece contracte de infrastructură atribuite anul acesta de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) însumează circa 1,1 miliarde de euro, de aproape trei ori mai mult decât clasamentul similar de anul trecut.
Explicația majorării acestei sume vine și din faptul că cea mai mare parte a proiectelor de construcție de autostrăzi sunt finanțate în proporție de 85% din bani europeni.
La solicitarea ZF, CNADNR a transmis o listă cu cele mai mari zece contracte pe care le-a atribuit în 2011. Principala diferență față de ierarhiile din anii anteriori, 2007-2010, este faptul că anul acesta cele mai importante contracte atribuite de CNADNR sunt cele pentru construcția de autostrăzi, în condițiile în care în anii anteriori dominau proiectele de reabilitări de drumuri naționale sau de întrețineri multianuale ale șoselelor, potrivit unei analize a ZF.
"Este un lucru bun faptul că în acest clasament apar în special contracte de autostrăzi. Consider că la capitolul reabilitări de drumuri naționale am făcut deja destule și astfel de șosele se află la un nivel care le permite să fie utilizate în condiții relativ bune. Trebuie să ne focalizăm pe autostrăzi acum", spune Florea Diaconu, omul de afaceri care controlează constructorul Delta ACM 93, cu afaceri de 93 de milioane de euro anul trecut.
Compania nu are deocamdată niciun contract de execuție de autostrăzi, "pentru că nu am avut experiența necesară" la momentul licitației, potrivit lui Diaconu.
Italienii au luat "grosul" contractelor
În 2007, primele zece contracte ale CNADNR contabilizau aproape 300 mil. euro, conform datelor elicitație.ro, iar în topul câștigătorilor apăreau atunci majoritar nume românești, precum Spedition UMB sau Romstrade.
Începând cu 2008, constructorii străini au început să-și facă simțită prezența pe contractele de dimensiuni mari, culminând anul acesta, când clasamentul este dominat de firme străine, în special italienești.
De altfel, cel mai mare contract din punctul de vedere al valorii, cel de construcție a autostrăzii Lugoj-Nod Dumbravă (27,4 kilometri), a ajuns pe mâinile unor constructori din Peninsulă, Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte d'Acqua și Cossi Construzioni, care vor încasa puțin peste 160 de milioane de euro pentru lucrări.
Al doilea cel mai mare contract licitat și atribuit anul acesta de CNADNR, cel de construcție a lotului al treilea al autostrăzii Orăștie-Sibiu (22,1 kilometri), a mers către o altă companie italienească, Impregilo, valoarea proiectului ridicându-se la 144 de milioane de euro.
Și firmele austriece au reușit să adjudece anul acesta contracte importante de autostrăzi, astfel că Strabag și Alpine au câștigat fiecare construcții de autostrăzi de cel puțin 100 de milioane de euro.
În top sunt prezente și firme românești, care în asociere cu constructori străini au primit contracte cu greutate.
Romstrade, companie controlată de omul de afaceri Nelu Iordache, construiește primul tronson al autostrăzii Nădlac-Arad, cu o lungime de 22,2 kilometri, alături de portughezii de la Monteadriano și de firma românească Donrep Construct (Dragoș Niculae), pentru circa 91 de milioane de euro. Pe de altă parte, Straco Grup (controlată de frații Alexandru și Traian Horpos) construiește alături de italienii de la Studio Corona lotul al doilea din autostrada Orăștie-Sibiu (19,7 kilometri) pentru 90 de milioane de euro.
Cine lipsește din top?
Din topul celor mai mari contracte atribuite anul acesta lipsește unul dintre cei mai importanți regi ai asfaltului, Dorinel Umbrărescu, care deține firmele Spedition UMB și Tehnostrade.
Cele două firme au câștigat în ultimul an și jumătate contracte cu statul în valoare de cel puțin 530 de milioane de euro, numărându-se printre cei mai activi jucători locali pe segmentul infrastructurii, potrivit estimărilor ZF realizate pe baza informațiilor publice și a celor de la CNADNR și Ministerul Dezvoltării Regionale și Turismului.
Cele două firme au reușit anul acesta să câștige și un contract de construcție de autostrăzi, și anume primul lot de pe Timișoara-Lugoj (9,5 kilometri), care are o valoare de circa 50 de milioane de euro. Astfel, firmele lui Umbrărescu se află imediat sub linie, ocupând cu acest proiect poziția a 11-a în topul celor mai mari contracte atribuite de CNADNR anul acesta.
Contracte de reabilitări și modernizări de drumuri naționale apar și în topul de anul acesta, însă abia pe ultimele două poziții. Este vorba de reabilitarea DN 18 Moisei-Iacobeni (nord-vestul țării) și a DN 73 Pitești-Câmpulung-Brașov, cele două proiecte având o valoare cumulată de 145,7 milioane de euro.
Topul celor mai mari zece contracte de infrastructură atribuite anul acesta de Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) însumează circa 1,1 miliarde de euro, de aproape trei ori mai mult decât clasamentul similar de anul trecut.
Explicația majorării acestei sume vine și din faptul că cea mai mare parte a proiectelor de construcție de autostrăzi sunt finanțate în proporție de 85% din bani europeni.
La solicitarea ZF, CNADNR a transmis o listă cu cele mai mari zece contracte pe care le-a atribuit în 2011. Principala diferență față de ierarhiile din anii anteriori, 2007-2010, este faptul că anul acesta cele mai importante contracte atribuite de CNADNR sunt cele pentru construcția de autostrăzi, în condițiile în care în anii anteriori dominau proiectele de reabilitări de drumuri naționale sau de întrețineri multianuale ale șoselelor, potrivit unei analize a ZF.
"Este un lucru bun faptul că în acest clasament apar în special contracte de autostrăzi. Consider că la capitolul reabilitări de drumuri naționale am făcut deja destule și astfel de șosele se află la un nivel care le permite să fie utilizate în condiții relativ bune. Trebuie să ne focalizăm pe autostrăzi acum", spune Florea Diaconu, omul de afaceri care controlează constructorul Delta ACM 93, cu afaceri de 93 de milioane de euro anul trecut.
Compania nu are deocamdată niciun contract de execuție de autostrăzi, "pentru că nu am avut experiența necesară" la momentul licitației, potrivit lui Diaconu.
Italienii au luat "grosul" contractelor
În 2007, primele zece contracte ale CNADNR contabilizau aproape 300 mil. euro, conform datelor elicitație.ro, iar în topul câștigătorilor apăreau atunci majoritar nume românești, precum Spedition UMB sau Romstrade.
Începând cu 2008, constructorii străini au început să-și facă simțită prezența pe contractele de dimensiuni mari, culminând anul acesta, când clasamentul este dominat de firme străine, în special italienești.
De altfel, cel mai mare contract din punctul de vedere al valorii, cel de construcție a autostrăzii Lugoj-Nod Dumbravă (27,4 kilometri), a ajuns pe mâinile unor constructori din Peninsulă, Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte d'Acqua și Cossi Construzioni, care vor încasa puțin peste 160 de milioane de euro pentru lucrări.
Al doilea cel mai mare contract licitat și atribuit anul acesta de CNADNR, cel de construcție a lotului al treilea al autostrăzii Orăștie-Sibiu (22,1 kilometri), a mers către o altă companie italienească, Impregilo, valoarea proiectului ridicându-se la 144 de milioane de euro.
Și firmele austriece au reușit să adjudece anul acesta contracte importante de autostrăzi, astfel că Strabag și Alpine au câștigat fiecare construcții de autostrăzi de cel puțin 100 de milioane de euro.
În top sunt prezente și firme românești, care în asociere cu constructori străini au primit contracte cu greutate.
Romstrade, companie controlată de omul de afaceri Nelu Iordache, construiește primul tronson al autostrăzii Nădlac-Arad, cu o lungime de 22,2 kilometri, alături de portughezii de la Monteadriano și de firma românească Donrep Construct (Dragoș Niculae), pentru circa 91 de milioane de euro. Pe de altă parte, Straco Grup (controlată de frații Alexandru și Traian Horpos) construiește alături de italienii de la Studio Corona lotul al doilea din autostrada Orăștie-Sibiu (19,7 kilometri) pentru 90 de milioane de euro.
Cine lipsește din top?
Din topul celor mai mari contracte atribuite anul acesta lipsește unul dintre cei mai importanți regi ai asfaltului, Dorinel Umbrărescu, care deține firmele Spedition UMB și Tehnostrade.
Cele două firme au câștigat în ultimul an și jumătate contracte cu statul în valoare de cel puțin 530 de milioane de euro, numărându-se printre cei mai activi jucători locali pe segmentul infrastructurii, potrivit estimărilor ZF realizate pe baza informațiilor publice și a celor de la CNADNR și Ministerul Dezvoltării Regionale și Turismului.
Cele două firme au reușit anul acesta să câștige și un contract de construcție de autostrăzi, și anume primul lot de pe Timișoara-Lugoj (9,5 kilometri), care are o valoare de circa 50 de milioane de euro. Astfel, firmele lui Umbrărescu se află imediat sub linie, ocupând cu acest proiect poziția a 11-a în topul celor mai mari contracte atribuite de CNADNR anul acesta.
Contracte de reabilitări și modernizări de drumuri naționale apar și în topul de anul acesta, însă abia pe ultimele două poziții. Este vorba de reabilitarea DN 18 Moisei-Iacobeni (nord-vestul țării) și a DN 73 Pitești-Câmpulung-Brașov, cele două proiecte având o valoare cumulată de 145,7 milioane de euro.
Autostrăzile atribuite anul acesta, care fac parte din Coridorul IV paneuropean, ar urma să fie gata în 2013, potrivit Ministerului Transporturilor.
Lucrările au demarat pe cea mai mare parte din șantiere, în contextul în care și finanțările sunt sigure: Comisia Europeană a aprobat până acum acordarea de finanțări de circa 900 de milioane de euro pentru autostrăzile Nădlac-Arad, Orăștie-Sibiu și Lugoj-Dumbravă.
De altfel, în continuare infrastructura rutieră va beneficia de cei mai mulți bani de investiții de la Transporturi (peste 1,8 miliarde de euro anul viitor).
366 km de autostrăzi și promisiuni pentru anii viitori
România are în prezent 366 de kilometri de autostradă după ce la finalul săptămânii trecute a fost inaugurat tronsonul Arad-Timișoara, cu o lungime de 32 de kilometri.
Una dintre autostrăzile ce ar trebui să fie gata în prima parte a anului viitor este București-Ploiești, care trebuia inaugurată în această lună, însă termenul a fost decalat pentru că lucrările nu sunt gata. CNADNR a anunțat că îi va penaliza pentru întârzieri pe doi dintre constructorii tronsonului Moara Vlăsiei-Ploiești, Euroconstruct Trading 98 (controlată de Dan Beșciu și Sorin Vulpescu) și PA&CO International (Costel Cășuneanu). Pe de altă parte, cel de-al treilea constructor, Spedition UMB (Dorinel Umbrărescu) și-a finalizat lucrările care îi reveneau, pe sectorul dintre kilometrii 48,2 și 62, astfel că în cazul său nu se vor aplica aceste penalități.
În anii 2009 și 2010 Ministerul Transporturilor a finalizat proiecte de infrastructură rutieră în valoare totală de 3,5 mld. euro, cu bani de la bugetul de stat, însă numărul de noi kilometri de autostradă a fost de doar 52 în aceeași perioadă (tronsonul Câmpia Turzii - Turda - Gilău), potrivit unor calcule realizate de ZF. Cu toate acestea, instituția promite că în următorii ani vor fi finalizate câteva sute de kilometri de autostrăzi pe Coridorul IV paneuropean.
Sursa: |www.ziarulfinanciar.ro|
Inapoi la stiri
Inapoi la stiri
